ما الجديد في إنتاج الأسفلت المستدام

كانت الاستدامة جزءًا من محادثة بناء الطرق لعقود. ومع ذلك ، فإن التحسينات التي تجعل الأساليب والآلات أكثر ملاءمة للبيئة تستمر في اكتساب الزخم.

يرى قادة الصناعة على نحو متزايد أن الممارسات الخضراء ليست مجرد وسيلة لتحسين العالم ، ولكنها تكتيك لتحسين الربحية.

يجب ألا نصنف برنامج إعادة التوطين كمواد نفايات. إنه بديل ممتاز للمواد البكر. الركام في الأسفلت المُعاد استخراجه يظهر تقادمًا قليلًا وميكانيكيًا وهندسيًا ضمن نطاقات جودة المواد الجديدة.

البيتومين يتحمل بشكل جيد أيضا. تقادمها محدود ويمكن تعويضها باستخدام كميات صغيرة من البيتومين الجديد. عند استخدام RAP ، فإنك توفر التكاليف الإجمالية والبيتومين - مع تقليل الانبعاثات ، في البداية وعلى مدى عمر الطريق.

تسمح تقنيتنا باستخدام نسب RAP تصل إلى 50٪. في الواقع ، عادةً ما تكون النسبة المئوية أقل بكثير بناءً على مقدار RAP المتاح والوصفات التي تحددها السلطات.

هل تتبنى الدول إعادة التدوير بشكل متزايد ، أم أننا وصلنا إلى مرحلة من الاستقرار؟ وماذا عن المتبنين الأوائل - هل يتخذون خطوات إضافية أم أنهم راضون عن إعادة التدوير على المستويات الحالية؟

العديد من البلدان التي لم تتبنى إعادة التدوير في البداية تتحرك الآن بسرعة كبيرة. الصين مثال على ذلك.

المتبنون الأوائل يعيدون الآن إعادة التدوير أكثر. يمكن أن ينتج ذلك عن قيام الحكومات برفع القيود ، ولكن السبب بشكل متزايد هو أن منتجي الأسفلت يرون قيمة RAP.

مهما كانت الدوافع ، فإن المجتمع العالمي يستفيد. من منظور بيئي ، يجب على جميع الأطراف المعنية زيادة جهودها لتوسيع النسبة المئوية لخطة عمل إعادة التوطين المستخدمة في الأرصفة الجديدة.